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米格-25是一款速度达到3.25马赫的超音速战斗机，由米格设计局研制，是世界上第一种能突破“热障”的战机。

研发背景

米格-25的研制目的是为了应对美国正在开发的XB-70“瓦尔基里”轰炸机和A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，这两种飞机的最高速度都能达到3马赫，普通的截击机无法追赶，更不用说跟踪和拦截了。只有米格-25能够轻松地跟随在SR-71的后方，随时监控其航迹，并在发现其有异常行为时发出警告。

发展历程

据米高扬设计局的型号副总设计师列.格.申格拉娅透露，米格-25的预研工作是在1958年和1959年进行的。当时美国空军正开展M=3的战斗机F-108和轰炸机B-70的研制。

1960年，用米格-21改装的发动机试飞验证机E-150，对米格-25的动力装置R-15-300加力式涡喷发动机开始试飞。次年4月，第二架验证机E-152升空。随后，装有生产型发动机R-15B-300的第三架验证机E-152M试飞。

1961年3月10日，米高扬签署了研制米格-25原型机E-155的指令。1962年，侦察机全尺寸样机审定委员会召开。1963年12月，米格-25的第一架原型机（侦察型）E-155R-1出厂，1964年3月6日，苏联著名试飞员费多托夫首次驾机飞行。同年9月9日，第二架原型机（截击型）E-155P-1开始试飞。随后，第三架原型机（侦察型）E-155R-3也参加了试飞。三架原型机都装有两台R-15B-300发动机，并在1965年到1977年期间，以E-266代号创造了8项飞行速度、9项飞行高度和6项爬升时间的世界纪录。

1967年7月，在莫斯科土希诺机场举行的苏联航空节检阅中，4架米格-25预生产型首次进行了公开的飞行表演。

1968年，米格-25的教练型开始试飞。为了简化设计，教练员舱设在原驾驶舱之前，以便将设计修改局限于前机身，因此，取消了机头雷达和武器。

1969年和1970年，R型和P型先后通过了国家验收并投入生产。后来，分别于1972年5月和12月交付给部队使用。

1971年，改型侦察机米格-25RB试飞并投入生产，所有的R型后来都按照其改装。

1976年11月到1978年，设计局完成了对改型米格-25PD的设计、制造、试飞和生产。在随后的两年内，对部队服役的全部P型飞机都按照PD型进行了改装。

1984年，米格-25停产。

设计特点和改进机型

米格-25有以下几种改型：