evo2016(领克08发布EM-P超级增程电动方案全系新能源阵容)

1、领克08发布EM-P超级增程电动方案全系新能源阵容

【2023年4月18日，上海】2023年4月18日，领克汽车携旗下全系新能源阵容登陆2023上海国际车展。作为领克汽车在新能源出行探索上的最新力作，智能大五座超电SUV领克08带“电”而来，重磅发布基于CMA Evo全新架构的EM-P超级增程电动方案，领克品牌向新、向电的战略转型全面提速。

图1：智能大五座超电SUV领克08亮相2023上海国际车展

本次车展，领克“都市游乐场”金奖展台再度进阶，以24小时不停变幻的城市景观为灵感，以场景化、沉浸式的感官体验，诠释“不止于车”的品牌理念。此外，领克08的原型概念车——The Next Day概念车同步亮相，它是领克新能源技术的重要载体，也是对领克都市美学设计语言的进阶演绎，呈现了领克新能源的独特美感。

图2：领克The Next Day概念车是领克新能源技术的重要载体

领克EM-P超级增程电动方案进阶而来，带电更带感

以用户的高端体验为目标，领克CMA架构迎来了全新进化——CMAEvo架构。这是领克“新能源架构造车”的新起点，为领克全面向新、向电、向未来强势赋能。

图3：领克08是领克CMA Evo架构的首款战略车型

基于CMA Evo架构，领克08发布了EM-P超级增程电动方案。这是基于Lynk E-Motive领克智能电混技术平台进阶而来，以电驱动为主的新能源解决方案，可满足用户全场景、全工况的用车需求。

EM-P超级增程电动方案支持三电机四驱，包含一个全新的独立后驱电机，还支持超大平板电池布局，将领克EM-P车型的电感、性能、驾控、续航提升至更高维度，为用户提供带电更带感、用电无焦虑的新能源最优解。

图4：领克EM-P超级增程电动方案成为新能源最优解

领克08电感越界开启带电出行新体验

作为诞生于CMA Evo架构下的首款战略车型，也是EM-P超级增程电动方案的首搭车型，领克08承载着领克全面向新向电、重塑市场格局的重任。在全新架构与超电方案的加持下，领克08以电感越界、空间越界、智能越界、设计越界的硬核实力，拓展新能源出行的边界，解锁“带电”出行的全新体验。

依托EM-P超级增程电动方案，领克08拥有“一电到底”的全新电感驾驶乐趣。三电机四驱版领克08百公里加速迈入“4秒俱乐部”，综合功率超过400kW，最高扭矩超过900N·m，真正做到高速不软、长途不虚、越野不慌，尽显“不仅能瞬时爆发，还能后劲十足”的驾驶快感。

图5：领克08拥有“一电到底”的全新电感驾驶乐趣

此外，39.6kW·h三元锂平板电池+85kW直流快充，让领克08“用电无忧”，真正做到充电半小时，通勤一星期，即使在零下20℃也能顺利直流充电。领克08还能化身“能量堡垒”，在满油满电情况可提供超200kW·h电量，实现用电自由；同时搭载3.3kW外放电功能，可外接各种插电设备，轻松应对各种户外用电场合。

图6：领克08真正做到“充电半小时，通勤一星期”

得益于CMAEvo更强的带宽能力、更扁平的电动化底盘，领克08拥有2,848mm轴距，1,915mm车宽与935mm后排腿部空间，无论前排后排，皆可自由舒展。宽适空间再配合主驾独立式头枕扬声器、浅拥式座椅等高级配置，可实现座座皆尊享的越界体验。

在提升车内空间广度的同时，领克08更注重在细节上让用户感受到空间温度，融合如然空调、流光环绕氛围灯、哈曼卡顿23扬声器等先进科技打造零压舒享厅，提升智能交互的安全性、舒适性和愉悦感，为用户带来最具氛围感的“第三空间”。

图7：领克08打造最具氛围感的“第三空间”

无智能不电动的今天，领克08依托全新电子电气架构，打通座舱域和智驾域，带来高度自定义、个性化、跨终端的全新智能体验。安托拉1000 Pro计算平台+ LYNK Flyme Auto双重首搭的“王炸组合”，NPU 16TOPS（int8）、GPU 1800G（FLOPS）的超强总算力，让领克08的座舱体验起步即是天花板，打造真正“手车互联”的超级无界生态。

图8：领克08首搭LYNKFlyme Auto系统

此外，领克08也是The Next Day设计语言落地的首款量产车，跨越汽车智能与美学的边界，打造了都市对立美学的智越新境。92英寸无界 AR-HUD等行业首创先锋科技的运用，充分彰显科技与设计的完美融合，以科技之美引领智能汽车的美学潮流。

领克新能源战略带电进化持续改变移动出行

领克品牌创立7年来，始终坚持以“挑战惯例”的品牌精神，持续改变移动出行；以“不止于车”的潮流体验，与全球用户同频共振。目前，领克的车主用户数量超过86万，“领克”不再只是一辆车、一个品牌的代名词，而是一种生活方式、一种个性精神的表达。

图9：领克品牌创立7年，始终坚持“挑战惯例”的品牌精神

面对无限想象的新能源出行变革浪潮，领克坚持要做行业的领跑者，而不是竞争对手的跟跑者。我们将以智电进化为新赛道，通过多种能源解决方案，满足用户的多元需求，让出行摆脱对单一能源的依赖，让用户不焦虑、不妥协、不纠结！

领克的混动布局由来已久，早在2018年领克就已推出混动车型。2022年6月，领克智能电混LynkE-Motive驭电而来，为用户提供了安全、有趣、无焦虑的新能源最优解，也开启了领克在新能源市场的快进模式。此次上海车展，领克以领克EM-P超级增程电动方案为新实力，以领克08为新载体，开启了品牌全面加速新能源转型的战略新篇。

正如领克汽车销售有限公司总经理林杰所言：“与用户一起成长，领克是认真的。我们尊重用户的个性，为用户提供更多元的新能源出行方式，持续改变移动出行，让人们更热爱出行！”

图10：领克展台互动体验区

享你所想，不止于车。除了丰富的电气化产品阵列之外，领克为上海车展观众准备了极具沉浸感和潮流感的观展体验，与年轻态用户领潮同行。在领克展台，大家不仅可以通过Co:VR体验区的VR设备，直观了解领克智能电混多场景下的技术优势，还可以在WTCR赛车模拟区，体验领克赛事基因带来的强大操控。期待更多朋友来6.1H馆领克展台打卡，点一杯领克08特调饮品，亲身感受领克品牌带“电”而来的新能源产品和“不止于车”的新潮流魅力！

关于领克

领克是吉利汽车集团旗下高端品牌。“领”寓意领先、引领；“克”寓意改变、突破。

2016年10月，领克品牌在德国柏林发布，2017年11月，首款车型领克01在中国宁波上市。

领克始终以“挑战惯例”的精神推动品牌发展。依托SPA大型车电气化模块架构、CMA中型车电气化模块架构、BMA Evo架构，打造了多款“高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值”的产品，基于全新CMA Evo架构打造的全新新能源SUV领克08也即将上市，加速领克全面向新。

截至2023年3月，领克累计销量超过86万台，欧洲战略、亚太战略稳步推进，实现了国内、外双循环良性发展模式。以“持续改变移动出行，让人们更热爱出行”为目标，领克正以个性、开放、互联的姿态从容迈向世界舞台。

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2、美规车为什么有两个黄灯？美规车为什么要有反光条

;无论是在电影上，还是网上或现实中，我们都可以很经常看见美规车前面和后面有两个橘黄色的灯(不是转向灯)，对于这两个橘黄色的灯，有些人觉得好看，有些人觉得难看，其实所有美规车(就是在美国本土销售的车)包括美国平行进口的车，都有这两个灯，前边两个和后边两个，有些还不止两个，一般来说车子越大那么示宽灯就越多。

至于为什么呢？其实这和每个国家的交通法规不同有关，因为美国的交通法规规定所有车都必须要有这两个灯，这两个灯也不是为了装饰而加上去的，这是车辆示宽灯，是用来方便前后车司机辨别车辆有多宽的，因为美国的州际公路很多都没有路灯，所以加上这两个示宽灯不仅能让其它司机辨别，还具有一定的安全作用。

美规车顾名思义，就是以美国的道路交通安全法规生产的汽车，主要的销售市场也是美国，而中国和欧洲并没有此条法规，所以在欧规车和中规车上也是很难看见这两个橘黄色的示宽灯。其实现在国内不少车型都取消了示宽灯，取而代之的是日间行车灯，作用也是差不多，而且日间行车灯的亮度更高，不可关闭，所以在安全性上会更强。

再加上中国的道路大多数都有路灯照明，哪怕是乡间小路也是都装上了路灯，所以能用上示宽灯的机会很少，对中国市场来说，也是一个可有可无的配置，反倒是撞了的话，还要再多花一笔钱去维修，所以不如干脆就直接不要了。

3、今年最新最好的发动机就这些，用到就是爽！

动力系统有多重要？它就像是手机产品里的芯片。如果一款车型上有好的动力系统加持，那么它其他地方再差，它的体验下限始终是有限的。今年，有不少实力强劲的新品发动机登场，他们到底有什么亮点呢？今天教授就来仔细盘点一下。

大众的1.5TSI evo四缸涡轮增压发动机早在2016年于海外发布，今年，它将会随着第八代高尔夫一同来到中国。1.5TSI evo的代号也是EA211，它用来取代现有的1.4T发动机。

全球各地的排放标准和油耗标准正在逐步收紧，在这个背景下，大众的1.5TSI evo将升级的重点摆在油耗的降低和有害物质排放的减少。最初的1.5TSI evo的最大功率分别为131匹马力和150匹马力，分别对应1.4T的低功率和高功率版本。好消息是，引入中国的1.5TSI evo的最大功率有望上涨至160匹马力，比现在的1.4T高功率版本多了10匹，而扭矩方面则是保持250牛·米。

1.5TSI evo采用了非常多的新技术，如VTG可变截面涡轮叶片、12.5:1超高压缩比、350bar高压直喷、等离子缸壁涂层、电子水泵和闭缸技术。这些技术虽然出发点不一样，但是都对燃油经济性有所帮助。1.5TSI evo的最高热效率高达37.5%，热效率在小排量涡轮增压名列前茅，而且可以使用0W-20的低粘度机油，非常节油。

大众的这款1.5TSI evo首先在第八代高尔夫身上运用，可以预见，这款发动机以后会成为大众的主力机型之一。这款发动机在海外已经应用了几年，其质量稳定性是不必担心太多的。

继福特、通用、本田后，又一家外国厂商决定在中国市场投入三缸发动机，它就是丰田的M15C 1.5L三缸自然吸气发动机，这款发动机将会代替丰田NR系列的1.2T发动机。这意味着，雷凌和卡罗拉两款车将会搭载这款1.5L三缸自然吸气发动机。

别看这是一台1.5L的三缸自吸发动机，仔细看看它的参数，你能发现它并不简单，它的最大功率118匹马力，比NR系列的1.2T多了2匹。它的压缩比高达13：1，与马自达的创驰蓝天系列发动机一样。高压缩比意味着高燃油效率，这台1.5L三缸自吸发动机的最高热效率居然暴涨到40%，绝对是世界顶级的水平。

当然，三缸抖动的问题不可忽视，即便丰田能够把三缸的震动优化得很好，消费者能否接受依然是一个摆在丰田面前的重大难题。好在，卡罗拉和雷凌的混合动力销量不错，而且比纯燃油版贵了1万多，价格不贵。

起亚的2.0T将会是全球首款搭载CVVD技术的量产机型。CVVD全称Continuously Variable Valve Duration，翻译过来是连续可变气门持续时间。

传统的VVT技术是控制气门开关的时机，它控制的是气门开关的时间点，而CVVD技术控制的是气门打开的时间段。两者虽然都有时间的义素，但意义是不同的。

根据起亚官方说明，CVVD系统能够降低5%的燃油消耗、提升4%的性能以及最多降低20%的排放。而这款发动机的最大功率依然有240匹马力，跟上一代的2.0T动力相差无几。

起亚的这个技术的厉害之处还不止如此，它在凸轮轴和凸轮之间增加了一个转盘，通过这个转盘来调节气门开启的时间长度。结构简单，在成本，可靠性上比全电子系统控制的FreeValve更加有优势。

起亚的这套技术还会运用到1.5T的机型身上，届时会一同在新一代起亚K5身上首发亮相。

长安的蓝鲸系列1.5T发动机是今年最受关注的国产发动机之一，它将会在长安UNI-T身上首次搭载。因为这款发动机，长安UNI-T受到了空前的关注度。

这款发动机由长安位于英国的研发中心负责研发，这款发动机采用了大量最新技术，包括装备了350bar高压喷油嘴，提升动力性能和燃油经济性；使用了双涡管单涡轮增压技术，将峰值扭矩转速提前至1250rpm；在零部件工艺上使用了低摩擦技术，降低内部摩擦损耗，提高燃油经济性。

最终，这款发动机拥有180匹的最大马力和300牛·米的最大扭矩。热效率高达到40%，在全世界范围内仅次于丰田那副只能放在混动系统的2.5L发动机。如果只算纯汽油动力系统，那么蓝鲸系列1.5T的热效率就是全球第一。

长安的蓝鲸系列1.5T发动机无论是最大马力，最大扭矩还是最高热效率都在世界内名列前茅，可以说，这款发动机在全球范围内算得上顶级的发动机。

奇瑞1.6T

奇瑞的高端化之路一直不顺的原因就是缺乏一台2.0T的发动机，虽然旗下的1.6T涡轮增压发动机确实做得不错，但是排量上的劣势很难通过技术手段弥补。所以奇瑞一直缺乏一台动力强劲的发动机。

而这台2.0T发动机的出现将会打破这一局面。奇瑞在去年3月份成功点火2.0T发动机。这款发动机的最大功率有254匹马力，最大扭矩385牛·米。据目前所知的消息来看，这款新的发动机采用350bar的超高压燃油直喷系统，双平衡轴系统，同时还优化了燃烧系统，减小了暖机时的湿壁效应，提升了暖机速度等，满足国六b排放标准。

这款新发动机将会与7速双离合配备搭载在星途VX身上，它的动力表现如何？小编非常期待真车试驾的一天。

好的发动机是好车的一半。以上几款发动机都是今年会上市的新发动机，从他们的表现来看，这一世代的发动机将重点都放在了节能减排上，用了大量的低摩擦、高压缩比、先进的配气机构、热管理系统等手段将能耗和排放降低。对于消费者来说，这一世代的发动机在油耗上的表现非常值得期待。

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