史诗四驱车(保时捷Panamericana)

1、保时捷Panamericana

被时间遗忘的概念车——保时捷Panamericana

在汽车历史长河中，各大车企们不断的推陈出新，但是总有一些“家伙”被人们遗忘了，比如这辆来自1989年的保时捷Panamericana概念车，看到这个长长的名字，大家可能会想到目前保时捷在售的四门轿跑车保时捷Panamera，不过那辆2010年投产的车和今天要说的可以说完全没有关系。

两款车虽然名字看起来很像，但确实是两款不同的车型，虽说字母差那么几个，但一辆市场反应在街头巷尾我们经常可以见到，而另一辆则早已被人们遗忘。

保时捷Panamericana最初亮相于1989年的法兰克福车展，是费利·保时捷（Ferry Porsche）博士在80岁生日时收到的生日礼物，他是保时捷公司创始人费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)的儿子，1951年，他在父亲去世后接管了保时捷公司。

他的出现把保时捷带入了赛车领域，并推动了传奇跑车保时捷911的巨大成功。尽管表面上他在七十年代后期选择了退休，但他仍然是董事会的主席，即使在八十年代后期，他仍然在保时捷公司有着巨大的影响力。

先从这辆车的名字说起吧，CarreraPanamericana是一场史诗般的横贯墨西哥的赛车比赛，于1950年开始，以庆祝该国新的2,200英里公路的开通。这是一个历时五天艰苦赛事。

保时捷在1950年至1954年之间的比赛中多次获得冠军，自1988年恢复比赛以来，参赛队伍一直在继续使用保时捷911赛车。所以Panamericana这个名字就是来自这里。那么你知道Carrera和Panamera这些名字也是和比赛有关的吗？

这辆1989款保时捷Panamericana概念车是保时捷的工程师们在短短几个月时间里拼凑出来的，这辆概念车使用了保时捷Carrera 4的动力以及底盘，在它身上我们可以看到保时捷标志性的水平对置3.6升六缸发动机，四驱系统，这台发动机的最大功率为250马力，最高时速为每小时160英里（257公里每小时），百公里加速需要5.8秒。

这辆车的车顶部分可以说是相当独特，车顶连同车身的很多部分，都使用了早期的高科技碳纤维增强聚合物材质制作而成，在30多年前让人足够惊艳，这辆车拥有低矮前卫的车身造型，车顶可以卸下来，后面的挡风玻璃也可以移除。

不得不说这是一辆非常实用的概念车，我们在后期的保时捷993车型和保时捷Boxster上都可以看见关于这辆概念车的一些细微元素。

这么实用的车为什么没能投产呢？说出来你可能不信，当时的保时捷不像现在这样财大气粗，当时它们没有足够的现金，后期保时捷公司曾经还有过出售Panamericana概念车的打算。

因为资金紧张，当时只有两辆保时捷Panamericana概念车被被制造出来一个是装饰漂亮的生日礼品送到费利·保时捷（Ferry Porsche）手中，另一辆先后曾在法兰克福和东京车展上进行展出，目前它长期“沉睡”在德国保时捷博物馆里。

不过，有趣的是，当时保时捷的首席设计师Harm Lagaay仔细研究了保时捷Panamericana概念车，最终决定设计一款全新的可以适应不同路况的多用途SUV车型。

之后保时捷Cayenne在2002年正式上市，虽然最终的样子看起来与保时捷Panamericana大不相同，但SUV车型让保时捷取得了巨大的成功，并且赚了很多钱。

2、雪地四驱车2攻略

雪地四驱车第二部，良好的平衡性、坚不可摧的外壳和超强的破坏力，是这辆史诗级别的四驱车的特点。只要驾驭这辆史诗四驱车，你将能轻松的越过前方的所有障碍并压碎所有的汽车，尽可能多的收集途中的各种加分道具吧！使用键盘的方向键↑↓键控制前进和后退，方向键←→键控制重心，按P键暂停。越过前方障碍并压碎所有的汽车，尽可能多的收集途中的各种加分道具。

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4、15万价格区间的全尺寸SUV，新哈弗H5完成新生!

你们知道在坦克300出现之前，硬核越野圈最火的车是什么吗？其实是很多人都不太熟悉的哈弗H5。曾经的越野老炮哈弗H5，凭借非承载式车身结构、分时四驱系统以及主打的柴油发动机，成为硬核越野标配。其“无所不能”的脱困能力以及皮实耐造的自身特性，是那个时代上山下河的“工具车”，以及诸多越野车队的保障车。

而现在哈弗H5进行了史诗级别的大换代，全新的哈弗H5这次依旧保留了其可靠耐用硬核越野的基因，采用了坦克平台打造。就在刚刚这台车公布了其全新售价，一共推出X款车型，售价12.28万起。

因为在这么多年中长城在造车的各方面纬度都在进步，所以这次换代之后的哈弗H5并不会再被局限成一台“越野工具车”了。而是把它打造成了一台横跨越野，MPV，SUV的大型全用途硬派SUV种类。

从底盘上来说，这个坦克的底盘毋庸置疑是目前国产品牌中最好的越野底盘。如果你不信去看看川藏线上漫山遍野的坦克300的就知道了。在悬挂方面，这台车采用了前双叉臂独立悬架与后五连杆整体桥非独立悬架，在满足承载能力前提下，兼顾舒适性。

这台车还采用了加强式的大梁，最大横截面有160mm*130mm，给整车提供非常好的可靠性。

在动力方面，这台车搭载了2.0T汽油和柴油发动机与8AT变速箱的组合。这台车还搭载了双速电控分时四驱系统，驾驶者可根据车辆和道路状况选择各种行车模式。在通过性方面，这台车接近角25°，离去角22°，最小离地间隙200mm，涉水深度可达600mm。

这台车还采用了伊顿机械差速锁，机械式差速锁无需驾驶员控制，依据路面变化自行完成锁闭；结构简单，扭矩承载能力强，可靠性高。

除了它基因里的越野能力，这台车的另一个看点就是大。车长为5190mm，具备超长轴距3140 mm，这是什么概念，给大家做一个参考，宝马X7的长度是5170mm，轴距是3105mm。也就是哈弗H5是一台比宝马X7还大的全尺寸SUV。但是你知道哈弗H5的售价只有宝马X7的1/5，可怕吗？卷不卷。当然还有同样的超大行李架，你可以随便带你的各种户外装备，皮划艇都没问题。

在使用空间上，更是大的可怕。座椅采用坐垫前翻、靠背放倒结构，可实现与后备厢盖板纯平配合，秒变“两米”大床 ，绝对是同级别车型最大、最舒服旅行床；座椅放倒储物空间拓展能力更强，最大可容纳27个行李箱。

在智能化方面，L2级驾驶辅助，12.3英寸的大屏幕，还有腾讯TAI 3.0生态保障了这台车有一个非常不错的驾乘智能交互能力。

总体来说，这是一台更加全面的硬核越野产品，在有很强越野能力的基础上，它又在空间，舒适性，智能化多方面进行了拓展，让它的用车范围更广。更重要的是价格，15万价格区间的全尺寸SUV，这要不然这车已经上市了，要不然说出去都没人信啊。

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5、15.98万起，电四驱系统，哈弗枭龙MAX是否值得买？

距离上次长城举办新能源战略发布会，仅仅过去两个月时间。

在上次发布会中，长城集团着重推出了全新的混动系统——Hi4，号称用两驱的价格，平替四驱的性能。

也就意味着，消费者可以花更少的钱，买到更便宜、更好用的四驱车型，从宣传的口径来看，无疑是对消费者「史诗级」的体验提升。

枭龙MAX除了四驱还有啥？

5月15日，继上次战略发布会后的两个月，哈弗品牌正式发布首款搭载Hi4技术的车型——枭龙MAX；全车共有三个版本售出，指导价格为15.98-17.98万元，关于这款产品的优与劣，笔者也想跟大家一起探讨这款平价电四驱的产品魅力。

Hi4技术，笔者讲过很多次了，今天先来聊聊枭龙MAX的整车定位。

枭龙MAX定位为中型SUV，长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm，从定位和整车布局来看，枭龙MAX的车身尺寸只能算得上是B级SUV达标的水准，毕竟现在市场上，越来越多新能源B级SUV的轴距，已经来到了2850mm，甚至部分新势力，已经超过2900mm，所以在轴距的账面参数上，枭龙MAX算得上中规中矩。

从产品设计思路上，枭龙MAX相比于此次发布的枭龙PHEV来说，更具有激进的风格，尤其是前方的格栅，由内而外透露着「犀利」的属性，作为一款官方定义划时代的产品，枭龙MAX的设计也属合情合理。

内部设计风格上，作为一个传统品牌推出的全新SUV车型，枭龙MAX全系标配三联屏设计，加上高配版配备HUD抬头显示，从智能座舱的氛围营造方面，枭龙MAX已经算得上脱离传统车企的传统设计思路，与以互联网属性为代表的新势力看齐。

但是智能化，一定不只是屏幕多，提及智能化，辅助驾驶也成为了当前行业内比拼智能的新赛道。

枭龙MAX全车搭载1个智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达，从而实现了540°全景环视的效果，并且因为硬件的丰富配备，根据官方宣传，枭龙MAX跨越实现L2+级智能辅助驾驶，并支持HWA非单一高速场景的拨杆换道、智能过弯、智能躲闪等功能。

根据官方描述的枭龙MAX的智能辅助驾驶实力，目前看来并未搭载长城旗下最前沿的NOH智能辅助驾驶系统，但考虑到枭龙MAX的整车售价，以及目前搭载长城NOH系统的车型来判断，无论是成本，还是产品定位，确实都无法实现NOH的配备。

但纵观枭龙MAX的同级别所有产品来看，枭龙MAX也已经是这个价格段智能驾驶的第一梯队了，包括于该价位的诸多新势力相比，同样不落下风。

所以从产品布局，使用体验来看，哈弗为枭龙MAX堆得料还算得上是非常足的，但对于枭龙MAX这款产品，真正的杀手锏毫无疑问就是——Hi4。

便宜是否等于好用？

其实Hi4技术最初推出时，官方就宣称用两驱的价格实现四驱的体验。

如果单从这句官方宣传语来判断，枭龙MAX的确实现了在新能源时代，两驱价格购买到四驱的车型体验，但Hi4技术有什么特点，有没有短板呢？

为何Hi4可以实现两驱的价格实现四驱体验？其实了解一下内部结构便知全部答案。

传统两驱插电式混动车型，也就是当前行业内最主流的混联结构车型，所有的动力输出源全部都集中前轴上，前轴拥有一台驱动电机，并且还配备一台发动机，两种输出源同步布局前轴。为了在亏电状态低速状态下，发动机仍然可以实现最优工作效率区间，以及仍然可以让电机用来低速驱动的办法，所以在前轴设有一台发动机的基础上，还为发动机配备了一台发电机，也就意味着，发动机在「闲着」的情况下，可以用来发电。

从结构原理上来讲，这也算得上是目前行业最主流、最成熟、最合理的结构布局。其中包括本田、比亚迪、长城、吉利、奇瑞等多个品牌的思路，几乎大同小异。

如果想要在传统混联的结构上实现四驱，其实很简单，刚才说的所有驱动单元都在车辆的前轴，如果想要实现四驱，那就在后轴再加一个电机就可以实现，很容易。但是容易归容易，需要增加一个电机成本才可以实现，对于车企、消费者来说，都是不想加钱来实现，所以Hi4是如何实现的？

前文说过，为了让发动机可以有更好的做功条件，为发动机配了一台发电机，但是电机的特性非常巧妙，发电机和电动机虽然功效不同，但是内部结构完全相同，无非就是一个把电能给定子或者转子，因为磁场的介入，可以实现让定子旋转，实现电机的功效。

而如果在不给定子或转子供电生成磁场，用外界的力去拖动转子，反而会因为磁反应生成电能，所以电动机也可以是发电机。

既然电机可以两用，原本两驱车型的发电机，也可以在不发电的时候，当作驱动电机，那么既然发电机可以实现驱动了，那原本的电机其实就可以挪至后轴，也就实现了价格不变、成本不变，但做到了四驱效果、

所以从技术角度来剖析，长城的这一手「乾坤大挪移」是非常合理、聪明的。

虽然Hi4在前轴电机当作发电机时，无法实现四驱，这也是为何Hi4技术，无法达到常规四驱车型令百加速动辄三四秒级的原因。

但其实对于消费者而言，并非需要车辆一直都处于四驱模式，只是需要在脱困、环境恶劣时实现四驱即可，毕竟买车便宜，还要什么自行车呢？

所以枭龙MAX的「杀器」Hi4，笔者从技术的角度来判定，是绝对值得体验和选择的。

写在最后

当然，一款新的产品、新的技术，更需要市场去验证，搭载Hi4技术的枭龙MAX，也为电四驱结构开创了全新的时代，对于消费者而言，同等价格换取更优质的体验，这才是最有意义的价值体现。

只是枭龙MAX的实车究竟有着怎样的体验，Hi4的技术在实际驾驶中能够发挥怎样的功效，还需要笔者后续有机会实际体验，再为大家做最真实的产品分享。

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