极品飞车8攻略(极品飞车8设置心得分享)

如何调整悬挂系统

当你打开悬挂页面的时候，你会看到第一项是车高。很多同学可能觉得车高越低越好，就直接把前后车高都调到最低。其实这是错误的做法，因为车高会影响车辆的重心分布。

重心分布是指车辆在静止状态下，前后轮所承受的重量的比例。重心偏前的话，前轮会受到更大的压力，从而提高转向的抓地力，但是如果重心过于偏前，就会导致过弯时后轮失去抓地力，容易出现甩尾的情况。重心偏后的话，后轮会受到更大的压力，从而提高加速的抓地力，但是如果重心过于偏后，就会导致过弯时转向不足，难以控制方向。一般来说，赛道赛需要重心偏前，以提高转向性能，直线加速赛需要重心偏后，以提高加速性能。

悬挂弹簧和阻尼

第二项是悬挂弹簧，第三项是悬挂阻尼。这两项可能会让一些同学感到困惑，所以我在这里一起讲解一下。如果把整个避震器比作人体的话，弹簧就像是骨头，阻尼就像是肌肉。弹簧决定的是车体瞬间的反应，阻尼决定的是车体整体的平衡。

举个例子，当你刹车的时候，车体的重心会向前移动，这个过程受弹簧的影响。当你刹车后进弯的时候，车体的姿态会保持一段时间，这个过程受阻尼的影响。车子的转向灵活度主要取决于前后轮的抓地力，而抓地力又受重心的影响。

简单点来说，如果你想在刹车的那一刹那获得更高的转向力，你就需要把前弹簧调软，让重心更快地向前移动，增加前轮的压力。如果你想在刹车后进弯的时候获得更高的转向力，你就需要把前阻尼调低，让重心更长时间地向前移动，维持前轮的压力。车子重心的移动程度是由前后弹簧的相对硬度决定的，当前弹簧收缩的时候，后弹簧也会被拉伸。

所以，如果你想在减速的时候让车子转向更灵敏，你就可以相对地把前悬挂调软，如果你觉得转向太灵敏，你就可以相对地把前悬挂调硬。后弹簧和后阻尼一般是决定车子转向的稳定性的，太软的后悬挂会让车子容易甩尾，太硬的后悬挂会让车子保持循迹性，也就是我们说的保持抓地。同样地，弹簧是决定瞬间的反应，阻尼是决定整体的平衡。同样地，后悬挂的调节和前悬挂有相对性，也就是说，如果你想让后悬挂更硬，你不一定要把后悬挂调硬，你也可以把前悬挂调软。

总的来说，悬挂和阻尼除了影响车身的重心移动外，还会影响赛车的稳定性。在比较颠簸的赛道上，使用比较软的阻尼会让赛车更平稳，比如跑8代山上的赛道。另外，如果你的车子在飞跃抓地后或者上斜坡时弹跳得厉害，建议你把弹簧调软一些。还是那句老话，弹簧决定瞬间的反应，阻尼决定整体的平衡，像斜坡弹跳冲击这种属于瞬间的，像山上那种起伏路，属于长时间的。

防倾杆

第四项是防倾杆。如果说阻尼和弹簧是决定减速时车子获得的转向灵活度，那么防倾杆就是决定车子全程整体的转向灵活度。这个原理很简单，前软后硬的防倾杆就是偏向转向过度（我们说的灵敏），前硬后软的防倾杆就是偏向转向不足（所谓的稳定吧），没错，防倾杆这个也是相对的，两个都硬的话操控感犀利明显，两个都软的话操控感比较柔和。

软的防倾杆比较适合弯道又长又浅的高速赛道，这样会方便方向的微调。硬的防倾杆比较适合弯道多的低速赛道，转向犀利，比如STREETX或者是山路这类，STREETX比较推荐上图那样的比较极端的调节。

转向比